Si bien es cierto que la relaci\u00f3n entre los drones y la aviaci\u00f3n es mas de odio que de amor, en los \u00faltimos tiempos esta tendencia parece que se podr\u00eda revertir, ya que, como en casi todas las industrias, los drones encontraron su nicho de aplicaci\u00f3n dentro de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
La primera \u201cvictima\u201d fue la inspecci\u00f3n de aviones y motores mediante la utilizaci\u00f3n de los drones, los cuales permite observar con gran detalle el fuselaje de las aeronaves, as\u00ed como (debido al tama\u00f1o de algunos modelos), de los motores.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los elementos claves en el funcionamiento de un aeropuerto, y en especial de la comunicaci\u00f3n con las aeronaves son las ayudas a la navegaci\u00f3n. Estas se componen de varios elementos de los cuales nos vamos a entrar en detalle, pero que requieren ser inspeccionados y calibrados cada cierto periodo de tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Esta inspecci\u00f3n de las radioayudas se hace mediante la utilizaci\u00f3n de equipos a bordo de una aeronave, la cual tiene que realizar una trayectoria predeterminada con el fin de obtener lecturas de estos instrumentos, y comprobar el estado de calibraci\u00f3n del mismo.<\/p>\n\n\n\n
Como podr\u00e1n imaginar, esto tiende a ser un problema en la mayor\u00eda de los aeropuertos ya que la pista no puede estar en funcionamiento mientras se realizan esas mediciones, lo cual acarrea un problema y un retraso de las operaciones.<\/p>\n\n\n\n
Para ello llegaron los drones a salvar la situaci\u00f3n, o al menos parecer\u00eda que as\u00ed ser\u00e1. Ya existen (en Europa) algunas empresas que est\u00e1n realizando algunas pruebas para la utilizaci\u00f3n de los drones para la inspecci\u00f3n de algunas de estas ayudas a la navegaci\u00f3n, y al parecer, los resultados ser\u00edan \u00f3ptimos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Hace unas semanas se informado sobre la experiencia de estas pruebas de inspecci\u00f3n de ayudas a la navegaci\u00f3n (en particular los denominados ILS y PAPIS) en el aeropuerto de Pori (POR), localizado al sur de la ciudad del mismo nombre en Finlandia.<\/p>\n\n\n\n
Esta noticia no parecer\u00eda de mucha relevancia si no fuese tambi\u00e9n porque se aprovecho para realizar otras pruebas en simultaneo del control de transito de aeronaves no tripuladas (UTM) y todo esto, sin detener las operaciones en pista.<\/p>\n\n\n\n
La capacidad de realizar operaciones con aviones no tripulados dentro de un espacio a\u00e9reo donde operan aeronaves tripuladas es una actividad que est\u00e1 siendo evaluada por la organizaci\u00f3n de aviaci\u00f3n civil internacional al mismo tiempo que otras organizaciones y autoridades aeron\u00e1uticas y es considerada prohibida en casi todos los pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo a la informaci\u00f3n suministrada, el 17 de mayo pasado, Finlandia llev\u00f3 a cabo una prueba.<\/p>\n\n\n\n
Durante 13 horas, se realiz\u00f3 la inspecci\u00f3n de las ayudas a la navegaci\u00f3n mediante el uso de drones, los servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea (ANS) de Finlandia y la empresa que proporciona la plataforma UTM que conecta a los servicios con los pilotos, trabajaron juntos realizando seis sesiones de inspecci\u00f3n en vuelo de 40 minutos cada una, con absoluta y total coordinaci\u00f3n y fiabilidad de todos los sistemas.<\/p>\n\n\n\n
La prueba permiti\u00f3 a los ANS de Finlandia demostrar tanto la capacidad para la inspecci\u00f3n de los PAPIS y del ILS mediante drones, as\u00ed como al mismo tiempo, las soluciones para la gesti\u00f3n del tr\u00e1nsito en un entorno aeroportuario donde operaron conjuntamente aeronaves tripuladas y no tripuladas.<\/p>\n\n\n\n
Sin duda, la aplicaci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas avanza r\u00e1pidamente y es muy complejo evaluar y dif\u00edcil de pronosticar en que momento se podr\u00e1 estar a un nivel apropiado que permita la inspecci\u00f3n en vuelo de las ayudas a la navegaci\u00f3n y ayudas visuales sustituyendo al inspector como elemento fundamental de la certificaci\u00f3n de dichas ayudas a la navegaci\u00f3n a\u00e9rea y realizar estos procedimientos de vuelo, mediante RPAS, garantizando, al mismo tiempo, la seguridad de las operaciones a\u00e9reas.<\/p>\n\n\n\n
Tambi\u00e9n debe reconocerse desde ya que los RPAS constituyen un nuevo componente del sistema aeron\u00e1utico que han llegado para quedarse y al mismo tiempo tambi\u00e9n reconocer que la integraci\u00f3n segura de los RPAS en el espacio a\u00e9reo no segregado ser\u00e1 una meta de mediano y largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
A fin de utilizar estas nuevas tecnolog\u00edas las autoridades de aviaci\u00f3n civil tendr\u00e1n que evaluar muy de cerca estas experiencias y considerar seriamente una transici\u00f3n, aunque paulatina, hacia la incorporaci\u00f3n oportuna de nuevas tecnolog\u00edas que permitan por un lado optimizar los procesos de seguridad operacional y por otro, reducir costos tanto para el Estado como para el ente, sea estatal o privado, que se encargue de la gesti\u00f3n de la inspecci\u00f3n en vuelo de las ayudas a la navegaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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