No hay semana que pase sin que nos enteremos que en alg\u00fan pa\u00eds se esta reglamentado, cada vez m\u00e1s, el uso de los RPAS y no cabe duda que esto va a seguir as\u00ed en la medida que los vuelos de estos RPAS se hagan m\u00e1s populares.<\/p>\n
Sin embargo, no importar\u00e1 cuantas leyes aparezcan, o cuantos mecanismos de seguridad se implementen en el mundo entero, al final todo depender\u00e1 de los operadores de estos RPAS y de las pol\u00edticas de seguridad que cada uno de nosotros implementemos en nuestro trabajo.<\/p>\n
Es de vital importancia para la seguridad, en especial para la seguridad de las personas en las zonas donde trabajamos, que antes de comenzar cada trabajo tengamos lo que se llama conciencia situacional, es decir, estar atentos a lo que sucede a nuestro alrededor y analizar los posibles riesgos en el trabajo que estamos realizando.<\/p>\n
Obviamente no ser\u00e1 lo mismo un trabajo en zonas urbanas (que por cierto no esta permitido salvo que se cuente con un an\u00e1lisis de riesgo) que un trabajo en el campo, alejado de centros urbanos y de personas, sin embargo, esto no implica relajarnos y restarle importancia a la seguridad, por el contrario.<\/p>\n
El peor enemigo de la seguridad es la confianza y el famoso \u201cno pasa nada, lo tengo todo bajo control\u201d. Cuando llegamos a ese punto, estamos poniendo en peligro no solo nuestro equipo, sino tambi\u00e9n a las personas y estructuras que se encuentran a nuestro alrededor o en nuestra zona de trabajo.<\/p>\n
Es cierto, los accidentes pasan y por mas preparado que uno pueda estar siempre suceder\u00e1 alg\u00fan imprevisto y tomaremos acciones inmediatas para solucionarlo, de la mejor manera posible, pero cuando se deben tomar decisiones bajo presi\u00f3n, sin conocer las alternativas reales de soluci\u00f3n ni como estas medidas repercutir\u00e1n en la seguridad es cuando empiezan los problemas serios.<\/p>\n
Es por ello que, como operadores serios y responsables, debemos tener una pol\u00edtica de seguridad operacional, contar con un planeamiento y un check list de seguridad que debemos poner en practica antes de cada trabajo. Estamos equivocados si pensamos que nuestro trabajo es solo llegar, armar el RPAS y ponerlo a volar sin nada m\u00e1s. Eso tal vez se lo podemos dejar para las personas que lo hacen como hobbie, pero no para aquellos que lo hacemos de manera profesional (as\u00ed y todo, esas personas tambi\u00e9n deber\u00edan tomar decisiones de seguridad antes de volar).<\/p>\n
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Entiendo las presiones que algunos operadores o pilotos pueden tener por realizar un trabajo, pero creo que todos debemos anteponer la seguridad a cualquier otro aspecto de nuestro trabajo. Aquellos pilotos que trabajan para otras empresas no pueden poner como excusa que la empresa no tiene pol\u00edticas de seguridad operacionales, si la empresa no las tiene, son los mismos pilotos los que deben ponerlas en pr\u00e1ctica.<\/p>\n
Solo por poner un ejemplo de lo que ocurre en la vida real. Por lo menos aqu\u00ed en Per\u00fa, se proh\u00edben los vuelos en zonas urbanas a menos que se cuente con un an\u00e1lisis de riesgo aprobado por la DGAC (la autoridad en la materia), sin embargo, se ven casi todos los d\u00edas en los noticieros como se obtienen im\u00e1genes en vivo y en directo mediante la utilizaci\u00f3n de los RPAS, entonces yo me pregunto, \u00bfestos pilotos realizaron un an\u00e1lisis de riesgo, lo presentaron a la DGAC y obtuvieron su aprobaci\u00f3n? Honestamente, lo dudo.<\/p>\n
Este tipo de ocurrencias no pueden pasarse por alto, se debe respetar las leyes vigentes, y aunque existiesen estas leyes, al menos debemos utilizar el sentido com\u00fan y hacer una evaluaci\u00f3n de la seguridad para ese vuelo, y si no se puede volar, pues no se volara, pero la seguridad siempre debe ir primero, por delante de cualquier otra raz\u00f3n.<\/p>\n
En la aviaci\u00f3n civil, es obligatorio para todas las empresas relacionadas a brindar servicios (todas, sin excepci\u00f3n, desde aerol\u00edneas hasta las empresas que brindan el catering para los aviones) deben tener un sistema de gesti\u00f3n de seguridad operacional SMS (las siglas en ingles del Safety Management System).<\/p>\n
Este programa es algo grande y complejo, pero se reduce a esto: Manejo y gesti\u00f3n de los peligros. Esto se logra mediante la concientizaci\u00f3n de los trabajadores (a todo nivel) a reportar los peligros que aparecen en las operaciones diarias y un jefe de seguridad operacional que gestionara estos peligros y sus consecuencias, evaluara la probabilidad de ocurrencia y severidad. Luego en base a una Matriz de tolerabilidad, clasificara los riesgos asociados a ese peligro y determinara si es un riesgo aceptable o si se deben tomar medidas que reduzcan ese valor.<\/p>\n
Me parecer\u00eda una medida interesante que la DGAC obligara a las empresas relacionadas al mundo de los RPAS a tener una pol\u00edtica de gesti\u00f3n de seguridad operacional, no para castigar o sancionar, sino para que tomemos conciencia de los peligros que pueden estar asociados a nuestro trabajo y operaci\u00f3n de los RPAS.<\/p>\n
Se que este post es un poco mas largo de lo que solemos escribir en el blog, pero creo que es importante que tomemos conciencia de la seguridad en nuestras operaciones. Espero no haberlos aburrido, en otras entregas iremos profundizando en los temas de seguridad, check list de seguridad, hablaremos sobre la NTC 001-2015 y mas elementos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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